Quina diferència hi ha entre un coneixement d'embarcament de l'armador i un coneixement d'embarcament marítim?
El coneixement d'embarcament de l'armador fa referència al coneixement d'embarcament marítim (Master B/L, també anomenat coneixement master, coneixement marítim, conegut com a coneixement M) emès per la companyia naviliera. Es pot emetre al propietari directe de la càrrega (el transitari no emet un coneixement d'embarcament en aquest moment) o es pot emetre al transitari. (En aquest moment, el transitari envia el coneixement d'embarcament al propietari directe de la càrrega).
El coneixement d'embarcament d'un transitari (House B/L, també anomenat subconeixement, conegut com a coneixement d'embarcament H), en sentit estricte, hauria de ser un transportista comú que no opera un vaixell (transitari de primera classe, la Xina va iniciar la certificació de qualificació pertinent el 2002, i el transitari l'ha de lliurar en un banc designat pel Ministeri de Transports. Es requereix un dipòsit per a l'aprovació). El coneixement d'embarcament és un coneixement d'embarcament emès per un transitari que ha estat aprovat pel Ministeri de Transports i ha obtingut la qualificació NVOCC (transitari comú que no opera un vaixell). Normalment s'emet al propietari directe de la càrrega; de vegades, els nores apliquen el coneixement d'embarcament i el coneixement d'embarcament s'emet a. El norel·la emetrà el seu propi coneixement d'embarcament al seu propietari directe de la càrrega. Avui dia, generalment hi ha més comandes internes per a les exportacions, especialment a llocs d'Europa i els Estats Units.
Les principals diferències entre el coneixement d'embarcament de l'armador i el coneixement d'embarcament oceànic són:
①El contingut de les columnes de l'expedidor i del destinatari del coneixement d'embarcament és diferent: l'expedidor del coneixement d'embarcament del transitari és l'exportador real (propietari directe de la càrrega), i el destinatari generalment omple la mateixa columna de la nota de port d'acord amb les disposicions de la carta de crèdit, normalment a l'ordre; i quan s'emet l'ordre M a l'exportador real, l'expedidor omple l'exportador i el destinatari omple la nota de port d'embarcament segons el contingut; quan s'emet l'ordre M al transitari, l'expedidor omple l'agent del transitari i el destinatari omple l'agent del transitari al port de destinació.
②Els procediments per canviar comandes al port de destinació són diferents: sempre que tingueu la comanda M, podeu anar directament a l'agència naviliera del port de destinació per canviar-la pel coneixement d'embarcament d'importació. El procediment és senzill i ràpid, i el cost és relativament fix i econòmic; mentre que el titular de la comanda H ha d'anar al transitari del port de destinació per canviar-la. Només amb la comanda M podeu obtenir el coneixement d'embarcament i passar pels procediments de duana i recollida. El cost de canviar comandes és més car i no és fix, i el determina completament el transitari del port de destinació.
③La carta M, com a carta de port marítim, és el certificat de dret de propietat més bàsic i veritable. La companyia naviliera lliurarà les mercaderies al destinatari indicat a la carta M al port de destinació. Si l'exportador rep l'ordre H, significa que el control real de les mercaderies enviades està en mans del transitari (en aquest moment, el destinatari de l'ordre M és l'agent del port de destinació del transitari). Si la companyia naviliera fa fallida, l'exportador (importador) (el comerciant) no podrà recollir les mercaderies de la companyia naviliera amb la carta H.
④Per a mercaderies de caixa completa, es poden emetre comandes M i H, mentre que per a mercaderies LCL només es poden emetre comandes H. Perquè la companyia naviliera no ajudarà el propietari de la càrrega a consolidar els contenidors, ni tampoc ajudarà el propietari de la càrrega a dividir les mercaderies al port de destinació.
⑤El número de consignació del document general de transport de mercaderies no entra al sistema de gestió del manifest duaner i és diferent del número de coneixement d'embarcament de la declaració d'importació; el número de consignació del propietari de la càrrega té el nom i el mètode de contacte de l'empresa de substitució, però l'empresa de contacte no són empreses navilieres portuàries com ara agents externs o Sinotrans.
El procés de BL i HBL:
①L'expedidor envia la carta de port al transitari, indicant si és una caixa plena o una LCL;
② El transitari reserva espai amb la companyia naviliera. Un cop el vaixell és a bord, la companyia naviliera emet l'MBL al transitari. L'expedidor de l'MBL és el transitari al port de sortida, i el Cnee és generalment la sucursal o agent del transitari al port de destinació;
③ El transitari signa la carta de crèdit a l'expedidor, l'expedidor d'HAL és el veritable propietari de les mercaderies i Cnee normalment fa la carta de crèdit a la comanda;
④El transportista transporta les mercaderies al port de destinació després de la sortida del vaixell;
⑤El transitari envia l'MBL a la sucursal del port de destinació a través de DHL/UPS/TNT, etc. (Incloent-hi: documents de despatx de duanes)
⑥Després que el remitent rebi el coneixement d'embarcament, el lliurarà al banc negociador nacional i liquidarà el canvi dins del període de presentació del coneixement. Si el remitent via T/T envia els documents directament als clients estrangers;
⑦ El banc negociador ha de liquidar el canvi de divises amb el banc emissor amb el conjunt complet de documents;
⑧El destinatari paga l'ordre de redempció al banc emissor;
⑨El transitari del port de destinació porta l'MBL a la companyia naviliera per intercanviar la comanda per recollir les mercaderies i despatxar la duana;
⑩ El destinatari pren HBL per recollir les mercaderies del transitari.
La distinció superficial entre el coneixement d'embarcament d'un transitari i el coneixement d'embarcament d'un navilier: des de la capçalera, podeu saber si es tracta d'un coneixement d'embarcament de transportista o d'un transitari. Podeu distingir una gran companyia naviliera d'un cop d'ull. Com EISU, PONL, ZIM, YML, etc.
La distinció entre el coneixement d'embarcament de l'armador i el coneixement d'embarcament del transitari es basa principalment en els aspectes següents:
①Si no hi ha cap disposició especial a la carta de crèdit, no s'accepta el coneixement d'embarcament B/L (HB/L) del transitari.
②La diferència entre el coneixement d'embarcament del transitari i el coneixement d'embarcament de l'armador rau principalment en l'encapçalament i la signatura
L'emissor i la signatura del coneixement d'embarcament de l'armador, l'ISBP i l'UCP600 estipulen clarament que està signat i emès pel transportista, el capità o el seu agent designat, i la seva capçalera és el nom de la companyia naviliera. Algunes grans companyies navilieres ho poden saber d'un cop d'ull, com ara EISU, PONL, ZIM, YML, etc. El coneixement d'embarcament del transitari només ha de ser emès a nom del transitari i no cal que mostri el nom del transportista, ni que mostri que és el transportista o l'agent del capità.
Finalment, també hi ha un coneixement d'embarcament de transitari general, que és un coneixement d'embarcament de transitari general. Sempre que tinguin un agent al port de destinació o puguin demanar prestat un agent, poden signar aquest tipus de coneixement d'embarcament. A la pràctica, no hi ha regulacions estrictes per a aquest tipus de coneixement d'embarcament. Hi ha segells de transportista o d'agent. Alguns transitaris no estan estandarditzats. La retroactivitat o el préstec és possible. És possible que les dades siguin falsificades. Les persones que es deixen enganyar fàcilment també tenen aquests coneixements d'embarcament. No hi ha proves per comprovar-ho.
Data de publicació: 24 d'octubre de 2023
