Quina diferència hi ha entre el coneixement d'embarcament d'un armador i el de transport marítim?
El coneixement d'embarcament de l'armador es refereix al coneixement d'embarcament oceànic (Master B/L, també anomenat carta principal, factura marítima, denominada factura M) emès per la companyia naviliera.Es pot emetre al propietari directe de la càrrega (el transitari no emet un coneixement d'embarcament en aquest moment) o es pot emetre al transitari.(En aquest moment, el transitari envia el coneixement d'embarcament al propietari directe de la càrrega).
El coneixement d'embarcament del transitari (House B/L, també anomenat subconeixement, denominat factura H), en sentit estricte, hauria de ser un transportista comú no operatiu de vaixells (el transportista de primera classe, la Xina ha començat la qualificació rellevant). certificació l'any 2002, i el transitari l'ha de lliurar en un banc designat pel Ministeri de Transports. Cal aprovar un dipòsit) El coneixement d'embarcament és un coneixement d'embarcament emès per un transitari que ha estat aprovat pel Ministeri de Transports. Transport i ha obtingut la qualificació NVOCC (No-vessel operating common carrier).Normalment s'emet al propietari directe de la càrrega;de vegades, els companys apliquen el coneixement d'embarcament, i el coneixement d'embarcament s'emet a El company emetrà el seu propi coneixement d'embarcament al propietari directe de la càrrega.Actualment, en general hi ha més comandes d'habitatges per a l'exportació, especialment a llocs d'Europa i els Estats Units.
Les principals diferències entre el coneixement d'embarcament de l'armador i el de l'oceà són:
①El contingut de les columnes del transportista i del destinatari del coneixement d'embarcament és diferent: el carregador del coneixement de càrrega del transitari és l'exportador real (propietari directe de la càrrega) i el destinatari del destinatari generalment omple la mateixa columna de la carta de port a d'acord amb el que disposa la carta de crèdit, generalment Per encàrrec;i quan l'ordre M s'emet a l'exportador real, el carregador omple l'exportador i el destinatari omple la carta de port segons el contingut;quan s'emet l'ordre M al transitari, el transportista omple el transitari i el destinatari omple l'agent del transitari al port de destinació.gent.
②Els procediments per intercanviar comandes al port de destinació són diferents: sempre que mantingueu la comanda M, podeu dirigir-vos directament a l'agència naviliera del port de destinació per canviar-lo pel coneixement d'embarcament d'importació.El procediment és senzill i ràpid, i el cost és relativament fix i barat;mentre que el titular de la comanda H ha d'anar al transitari del port de destinació per canviar-la.Només amb la comanda M podeu obtenir el coneixement d'embarcament i passar pels tràmits duaners i de recollida.El cost del canvi de comandes és més car i no és fix, i està totalment determinat pel transitari del port de destinació.
③La factura M, com a carta de transport marítim, és el certificat de dret de propietat més bàsic i veritable.La naviliera lliurarà la mercaderia al destinatari indicat a la factura M al port de destinació.Si l'exportador rep la comanda H, vol dir que el control real de les mercaderies enviades està en mans del transitari (en aquest moment, el destinatari de la comanda M és l'agent del port de destinació del transitari).Si l'empresa de transport de mercaderies falla, l'exportador (importador) no podrà recollir la mercaderia a l'empresa naviliera amb la factura H.
④Per als productes de caixa completa, es poden emetre comandes tant M com H, mentre que per a mercaderies LCL només es poden emetre comandes H.Perquè la companyia naviliera no ajudarà el propietari de la càrrega a consolidar els contenidors, ni ajudarà el propietari de la càrrega a dividir les mercaderies al port de destinació.
⑤El número B/L del document general d'enviament de mercaderies no entra al sistema de gestió del manifest duaner i és diferent del número de coneixement de càrrega de la declaració d'importació;el número B/L del propietari de la càrrega té el nom i el mètode de contacte de l'empresa de substitució, però l'empresa de contacte no és empreses navilieres portuàries, com ara agents externs o Sinotrans.
El procés de BL i HBL:
①El remitent envia la carta de port al remitent, indicant si es tracta d'una caixa completa o d'un LCL;
②El reenviador reserva espai amb l'empresa de transport.Després que el vaixell estigui a bord, la companyia naviliera emet MBL al transportista.El remitent de MBL és el remitent al port de sortida i Cnee és generalment la sucursal o l'agent del remitent al port de destinació;
③El reenviador signa HBL al remitent, el remitent de HAL és el veritable propietari de la mercaderia i Cnee sol fer la carta de crèdit a la comanda;
④El transportista transporta la mercaderia al port de destinació després de la sortida del vaixell;
⑤El reenviador envia MBL a la sucursal del port de destinació mitjançant DHL/UPS/TNT, etc. (Incloent: Documents de liquidació personalitzada)
⑥Un cop el remitent rebi el coneixement d'embarcament, lliurarà el rebut al banc negociador nacional i liquidarà el canvi dins del període de presentació de la factura.Si T/T Shipper envia els documents directament a clients estrangers;
⑦El banc negociador liquidarà les divises amb el banc emissor amb el conjunt complet de documents;
⑧El destinatari paga l'ordre de reemborsament al banc emissor;
⑨El transportista al port de destinació porta el MBL a l'empresa naviliera per canviar la comanda per recollir la mercaderia i passar la duana;
⑩El destinatari agafa HBL per recollir la mercaderia del transportista.
La distinció superficial entre el coneixement d'embarcament d'un transitari i el de l'armador: des de la capçalera, podeu saber si es tracta d'un coneixement d'embarcament o d'un transportista.Podeu dir-ho a una gran empresa de transport d'un cop d'ull.Com EISU, PONL, ZIM, YML, etc.
La distinció entre el coneixement d'embarcament de l'armador i el de transportista es basa principalment en els aspectes següents:
①Si no hi ha cap disposició especial a la carta de crèdit, no s'acceptarà el coneixement d'embarcament B/L (HB/L) del transitari.
②La diferència entre el coneixement d'embarcament del transitari i el de l'armador es troba principalment a la capçalera i la signatura
L'emissor i la signatura del coneixement d'embarcament de l'armador, ISBP i UCP600 estipulen clarament que està signat i emès pel transportista, el capità o el seu agent designat, i la seva capçalera és el nom de la companyia naviliera.Algunes grans empreses navilieres ho poden conèixer d'un cop d'ull, com ara EISU, PONL, ZIM, YML, etc. El coneixement de càrrega del transitari només s'ha d'emetre a nom del transitari i no cal que mostri el nom. del transportista, ni cal demostrar que és el transportista o l'agent del capità.
Finalment, també hi ha un coneixement d'embarcament del transitari general, que és el coneixement d'embarcament del transitari general.Sempre que tinguin un agent al port de destinació o puguin demanar prestat un agent, poden signar aquest tipus de coneixement d'embarcament.A la pràctica, no hi ha una normativa estricta per a aquest tipus de coneixements d'embarcament.Com Hi ha segells de Transportista o Com a Agent.Alguns transitaris no estan estandarditzats.És possible la datació anterior o el préstec.És possible que les dades siguin falsificades.Les persones que s'enganyen fàcilment també tenen aquest tipus de coneixements d'embarcament.No hi ha proves per comprovar.
Hora de publicació: Oct-24-2023
