El cercle de transport de mercaderies transfronterer d'aquest any es pot descriure com "aigua greu", i moltes empreses líders de transport de mercaderies han estat colpejades pels trons una rere l'altra.
Fa un temps, un transitari va ser arrossegat per un client a l'empresa per defensar els seus drets, i després un altre transitari va deixar directament l'enviament al port i va fugir, deixant un munt de clients esperant ser posats a les prestatgeries fets un desastre al vent...
Les tempestes es produeixen amb freqüència en el transport transfronterer de mercaderiescercle de transmissió i els venedors pateixen grans pèrdues
A principis de juny, es va revelar que la cadena de capital d'una empresa de transport de mercaderies a Shenzhen estava trencada. Es diu que el transitari es va establir el 2017 i ha estat funcionant sense problemes durant 6 anys. Bàsicament no hi ha hagut problemes abans i la reputació dels clients també és bona.
Quan es tracta d'aquest transitari en el cercle transfronterer, la majoria de la gent pensa que és una mica famós, el canal no és dolent i la puntualitat és correcta. Després que molts venedors sentissin que aquest transitari havia explotat, es van sentir molt increïbles. El volum d'aquest transitari sempre ha estat bo, cosa que significa que el nombre d'enviaments que molts clients han rebut pot ser relativament gran, de manera que ha arribat al nivell d'"anar al sostre".
A dia d'avui, l'empresa logística implicada encara no ha respost a la notícia, i s'ha difós una altra captura de pantalla de xat sobre "tempestes de diversos transitaris" a la indústria transfronterera. L'alertador de la captura de pantalla va afirmar que els quatre transitaris Kai*, Niu*, Lian* i Da* han estat detinguts pels Estats Units per moltes mercaderies, i que els venedors que cooperen amb ells haurien d'aturar les pèrdues a temps.
Aquestes quatre són empreses de transport de mercaderies a gran escala i conegudes del sector. Seria una mica poc fiable dir que totes van tenir una tempesta juntes. A causa de l'àmplia difusió de la notícia, aquesta revelació també va atreure l'atenció de les empreses implicades. Els tres transitaris Kai*, New York* i Lian* van emetre ràpidament una declaració solemne: les notícies de la tempesta de l'empresa a Internet són tot rumors.
A jutjar per les notícies que circulen, la revelació no té cap altre contingut excepte una captura de pantalla del xat. Actualment, els venedors transfronterers es troben en un estat de "tot herba i arbres" sobre les notícies de les empreses de transport de mercaderies.
Les tempestes en el transport de mercaderies sovint perjudiquen més els propietaris i venedors de la càrrega. Un venedor transfronterer va dir que tots els transitaris, magatzems a l'estranger i concessionaris d'automòbils que van cooperar amb l'empresa de transport de mercaderies implicada han retingut les mercaderies del propietari i li han demanat que pagui una tarifa de redempció elevada. Aquesta situació el fa pensar profundament: independentment de la solució, com a venedor, assumeix tota la cadena de riscos. Aquest incident no és només un cas individual, sinó un problema comú en la indústria logística.
UPS podria afrontar la vaga més gran
Segons informes de mitjans estrangers, el 16 de juny, el sindicat més gran de camioners internacionals (Teamsters) dels Estats Units va votar sobre la qüestió de si els empleats d'UPS "accepten iniciar una vaga".
Els resultats de la votació van mostrar que, entre els més de 340.000 empleats d'UPS representats pel sindicat Teamsters, el 97% dels empleats van acceptar la vaga, és a dir, si Teamsters i UPS no poden arribar a un nou acord abans que expiri el contracte (31 de juliol). Acord, és probable que Teamsters organitzi els empleats per celebrar la vaga d'UPS més gran des del 1997.
El contracte anterior entre Teamsters i UPS expira el 31 de juliol de 2023. Com a resultat, des de principis de maig d'aquest any, UPS i Teamsters han estat negociant contractes per als treballadors d'UPS. Els principals problemes de negociació s'han centrat en salaris més alts, la creació de més llocs de treball a temps complet i l'eliminació de la dependència d'UPS dels repartidors amb sous baixos.
Actualment, el sindicat Teamsters i UPS han arribat a més de dos acords preliminars sobre els seus contractes, però per a més empleats d'UPS, el problema de compensació més important continua sense resoldre's. Per tant, Teamsters ha celebrat recentment la votació de vaga esmentada anteriorment.
Segons Pitney Bowes, una empresa global d'enviament i logística, UPS lliura uns 25 milions de paquets cada dia, cosa que representa aproximadament una quarta part del nombre total de paquets als Estats Units, i no hi ha cap empresa de missatgeria exprés que pugui substituir UPS al mercat.
Un cop s'iniciïn les vagues esmentades anteriorment, la cadena de subministrament durant la temporada alta als Estats Units sens dubte es veurà greument afectada i fins i tot tindrà un impacte devastador sobre l'economia que depèn de la seva infraestructura de distribució. El comerç electrònic transfronterer és una de les indústries que pateix la major part. Per als venedors transfronterers, això simplement s'afegeix a la logística i el transport ja greument retardats.
Actualment, per a tots els venedors transfronterers, el més important és emmagatzemar correctament les mercaderies abans de la data límit d'adhesió, prestar sempre atenció a la ruta de transport de les mercaderies i prendre mesures d'avaluació de riscos i preventives.
Com afronten els venedors els temps difícils de les transfrontereres logística?
Les estadístiques duaneres mostren que el 2022, l'escala d'importació i exportació de comerç electrònic transfronterer del meu país va superar els 2 bilions de iuans per primera vegada, arribant als 2,1 bilions de iuans, un augment interanual del 7,1%, dels quals les exportacions van ser d'1,53 bilions de iuans, un augment interanual del 10,1%.
El comerç electrònic transfronterer encara manté un ràpid impuls de creixement i està injectant un nou impuls al desenvolupament del comerç exterior. Però les oportunitats sempre coexisteixen amb els riscos. En la indústria del comerç electrònic transfronterer amb enormes oportunitats de desenvolupament, els venedors transfronterers sovint han d'afrontar els riscos que l'acompanyen. Les següents són algunes contramesures perquè els venedors evitin trepitjar les mines:
1. Comprendre i revisar prèviament la qualificació i la força del transitari
Abans de cooperar amb un transitari, els venedors han de comprendre per endavant la qualificació, la força i la reputació del transitari. Especialment per a algunes petites empreses de transport de mercaderies, els venedors han de considerar acuradament si cooperar amb ells.
Després d'aprendre-ho, els venedors també haurien de continuar prestant atenció al desenvolupament empresarial i al funcionament del transitari, per tal d'ajustar l'estratègia de cooperació en qualsevol moment.
2. Reduir la dependència d'un únic transitari
Quan s'enfronten al risc de tempestes en el transport de mercaderies, els venedors han d'adoptar estratègies d'afrontament diversificades per evitar la dependència excessiva d'un únic transitari.
L'adopció d'una estratègia diversificada d'agent transitari juga un paper important en el control de riscos del venedor.
3. Comunicar-se activament i negociar solucions amb els transitaris
Quan l'empresa de transport de mercaderies es troba amb accidents o dificultats econòmiques, el venedor ha de comunicar-se i coordinar-se activament amb la part de transport de mercaderies per arribar a una solució raonable tant com sigui possible.
Alhora, el venedor també pot sol·licitar l'assistència d'una organització externa per accelerar la resolució del problema.
4. Establir un mecanisme d'alerta de riscos
Establir un mecanisme d'alerta de riscos i fer preparatius d'emergència Davant del risc de tempestes en el transport de mercaderies, els venedors haurien d'establir el seu propi mecanisme d'alerta de riscos per detectar els riscos de manera oportuna i prendre contramesures per evitar eficaçment el bloqueig del subministrament i protegir els seus propis interessos.
Alhora, els venedors també haurien d'establir un pla de preparació per a emergències per predir i registrar exhaustivament els possibles problemes, per tal de proporcionar una ajuda potent per afrontar les emergències.
En resum, els venedors haurien de respondre amb prudència al risc de tempestes en el transport de mercaderies, millorar les seves pròpies capacitats de control de riscos, mantenir-se al dia de les qualificacions i els punts forts dels transitaris, reduir la seva dependència dels transitaris individuals, comunicar-se activament amb els transitaris i establir mecanismes d'alerta de riscos i plans de preparació per a emergències. Només d'aquesta manera podem prendre la iniciativa en la competència cada cop més ferotge del mercat i garantir la nostra pròpia seguretat i desenvolupament.
Només quan baixa la marea se sap qui neda nu. En l'era postepidemídica, la logística transfronterera no és una indústria rendible. Necessita crear els seus propis avantatges mitjançant l'acumulació a llarg termini i, finalment, arribar a una situació on tothom guanyi amb els venedors. Actualment, la supervivència del més apte en el cercle transfronterer és òbvia, i només les empreses de logística fortes i responsables poden gestionar una marca de servei real a la via transfronterera.
Data de publicació: 25 de juny de 2023
