El cercle de transport de mercaderies transfronterer d'enguany es pot descriure com "aigua terrible", i moltes empreses líders de transport de mercaderies han estat colpejades per tros una darrere l'altra.
Fa un temps, un client va arrossegar un transitari a l'empresa per defensar els seus drets, i després un altre transitari va deixar directament l'enviament al port i va fugir, deixant un munt de clients esperant per ser posats als prestatges. un embolic al vent....
Les tempestes es produeixen amb freqüència a la mercaderia transfrontereracercle de reenviament, i els venedors pateixen grans pèrdues
A principis de juny, es va revelar que la cadena de capital d'una empresa de transport de mercaderies a Shenzhen es va trencar. Es diu que el transitari es va establir l'any 2017 i fa 6 anys que funciona sense problemes. Bàsicament no hi ha hagut problemes abans. , i la reputació dels clients també és bona.
Quan es tracta d'aquest transitari de mercaderies en el cercle transfronterer, la majoria de la gent pensa que és una mica famós, el canal no està malament i l'oportunitat està bé.Després que molts venedors escoltessin que aquest transitari havia explotat, es van sentir molt increïbles. El volum d'aquest transitari sempre ha estat bo, la qual cosa significa que el nombre d'enviaments que han pres molts clients pot ser relativament gran, de manera que ha arribat. el nivell d'"anar al terrat".
Fins al dia d'avui, l'empresa de logística implicada encara no ha respost a la notícia, i una altra captura de pantalla de xat sobre "tempestes de diversos transitaris" s'ha distribuït a la indústria transfronterera. El denunciant de la captura de pantalla va afirmar que els quatre transitaris Kai *, Niu*, Lian* i Da* han estat detinguts pels Estats Units per un munt de mercaderies, i els venedors que col·laboren amb ells haurien d'aturar les pèrdues a temps.
Aquestes quatre són empreses de transport de mercaderies a gran escala i conegudes en la indústria.Seria una mica poc fiable dir que tots van tenir una tempesta junts.A causa de l'àmplia difusió de la notícia, aquesta revelació també va cridar l'atenció de les empreses implicades.Els tres transitaris Kai*, Nova York* i Lian* van emetre ràpidament una declaració solemne: la notícia de la tempesta de l'empresa a Internet són rumors.
A jutjar per les notícies que circulen, la revelació no té cap altre contingut excepte una captura de pantalla del xat.,En l'actualitat, els venedors transfronterers es troben en un estat de "tota l'herba i els arbres" sobre les notícies de les empreses de transport de mercaderies.
Les tempestes de transport de mercaderies sovint perjudiquen més són els propietaris i venedors de la càrrega.Un venedor transfronterer va dir que tots els transitaris, magatzems a l'estranger i concessionaris d'automòbils que van cooperar amb l'empresa de transport de mercaderies implicada han detingut les mercaderies del propietari i li van demanar que pagués una taxa de redempció elevada. Aquesta situació el fa pensar profundament: sigui quina sigui la solució, com a venedor, assumeix tota la cadena del risc.Aquest incident no és només un cas individual, sinó un problema comú a la indústria logística.
UPS podria enfrontar-se a la vaga més gran
Segons informes de mitjans estrangers, el 16 de juny, el sindicat més gran de camioners internacionals (Teamsters) dels Estats Units va votar sobre la qüestió de si els empleats d'UPS "accepten iniciar una vaga".
Els resultats de la votació van mostrar que entre els més de 340.000 empleats d'UPS representats pel sindicat Teamsters, el 97% dels empleats van acceptar la vaga, és a dir, si Teamsters i UPS no poden arribar a un nou acord abans que venci el contracte (31 de juliol).Acord, és probable que Teamsters organitzi els empleats per dur a terme la vaga més gran d'UPS des de 1997.
L'anterior contracte entre Teamsters i UPS expira el 31 de juliol de 2023. Com a resultat, des de principis de maig d'aquest any, UPS i Teamsters estan negociant contractes per als treballadors d'UPS. Les principals qüestions de negociació s'han centrat en salaris més alts, creant més treballs temporals i eliminant la dependència d'UPS dels conductors de lliurament de baix pagament.
Actualment, el sindicat Teamsters i UPS han arribat a més de dos acords preliminars sobre els seus contractes, però per a més empleats d'UPS, el problema de compensació més important continua sense resoldre.Per tant, Teamsters va celebrar recentment la votació de vaga esmentada anteriorment.
Segons Pitney Bowes, una empresa global d'enviament i logística, UPS lliura uns 25 milions de paquets cada dia, que representen aproximadament una quarta part del nombre total de paquets als Estats Units, i no hi ha cap empresa exprés que pugui substituir UPS al mercat. .
Un cop s'iniciïn les vagues esmentades anteriorment, la cadena de subministrament durant la temporada alta als Estats Units es veurà, sens dubte, seriosament interrompuda, i fins i tot tindrà un impacte devastador en l'economia que depèn de la seva infraestructura de distribució. El comerç electrònic transfronterer n'és un. de les indústries que pateixen la pes.Per als venedors transfronterers, això simplement s'afegeix a la logística i el transport ja molt retardats.
En l'actualitat, per a tots els venedors transfronterers, el més important és emmagatzemar amb èxit la mercaderia abans de la data límit del dia de l'adhesió, prestar sempre atenció a la ruta de transport de la mercaderia i prendre mesures preventives i d'avaluació de riscos.
Com tracten els venedors amb els temps difícils de la transfronterera logística?
Les estadístiques de duanes mostren que el 2022, l'escala d'importació i exportació de comerç electrònic transfronterer del meu país va superar els 2 bilions de iuans per primera vegada, arribant als 2,1 bilions de iuans, un augment interanual del 7,1%, dels quals les exportacions van ser d'1,53 bilions de iuans. iuan, un augment interanual del 10,1%.
El comerç electrònic transfronterer encara manté un ritme de creixement ràpid i està donant un nou impuls al desenvolupament del comerç exterior.Però les oportunitats sempre coexisteixen amb els riscos. A la indústria del comerç electrònic transfronterer amb grans oportunitats de desenvolupament, els venedors transfronterers sovint han d'enfrontar-se als riscos que l'acompanyen. A continuació es mostren algunes contramesures per als venedors per evitar trepitjar mines:
1. Comprendre i revisar la qualificació i la força del transportista amb antelació
Abans de cooperar amb un transportista, els venedors haurien d'entendre per endavant la qualificació, la força i la reputació del transportista.Especialment per a algunes petites empreses de transport de mercaderies, els venedors haurien de considerar acuradament si han de cooperar amb elles.
Després d'aprendre-s'ho, els venedors també haurien de continuar prestant atenció al desenvolupament empresarial i al funcionament del transitari, per tal d'ajustar l'estratègia de cooperació en qualsevol moment.
2. Reduir la dependència d'un sol transitari
Quan s'enfronten al risc de tempestes de transport de mercaderies, els venedors haurien d'adoptar estratègies d'afrontament diversificades per evitar una dependència excessiva d'un sol transitari.
L'adopció d'una estratègia diversificada d'agent de transport té un paper important en el control del risc del venedor.
3. Comunicar i negociar activament solucions amb els transitaris
Quan l'empresa de transport de mercaderies es troba amb accidents o dificultats econòmiques, el venedor s'ha de comunicar i coordinar activament amb el transportista per arribar a una solució raonable tant com sigui possible.
Al mateix temps, el venedor també pot demanar l'assistència d'una organització de tercers per accelerar la resolució del problema.
4. Establir un mecanisme d'avís de riscos
Establir un mecanisme d'avís de riscos i fer preparatius d'emergència Davant del risc de tempestes de transport de mercaderies, els venedors haurien d'establir el seu propi mecanisme d'avís de riscos per detectar riscos de manera oportuna i prendre contramesures per evitar eficaçment el bloqueig del subministrament i protegir els seus propis interessos.
Al mateix temps, els venedors també haurien d'establir un pla de preparació per a emergències per predir i registrar de manera exhaustiva els possibles problemes, per tal de proporcionar una ajuda potent per fer front a les emergències.
En resum, els venedors haurien de respondre amb prudència al risc de tempestes de transport de mercaderies, millorar les seves pròpies capacitats de control de riscos, mantenir-se al dia de les qualificacions i els punts forts dels transitaris, reduir la seva dependència dels transitaris únics, comunicar-se activament amb els transitaris i establir riscos. mecanismes d'alerta i plans de preparació per a emergències.Només així podrem prendre la iniciativa en la competència del mercat cada cop més ferotge i garantir la nostra pròpia seguretat i desenvolupament.
Només quan baixa la marea saps qui neda nu.En l'era posterior a l'epidèmia, la logística transfronterera no és una indústria rendible.Ha de formar els seus propis avantatges mitjançant l'acumulació a llarg termini i, finalment, arribar a una situació de benefici mutu amb els venedors.Actualment, la supervivència del més apte al cercle transfronterer és òbvia, i només les empreses logístiques fortes i responsables poden executar una marca de servei real a la pista transfronterera.
Hora de publicació: 25-juny-2023
